為解決傳統公車不足的情況下，學生通學的交通困境，新竹縣議員吳旭智於縣議會臨時會提案推動通學幸福巴士，提供更具彈性和專注於學生通勤需求的運輸服務。
吳旭智表示，新竹客運預計年底停駛54條路線，如何滿足民眾對於大眾運輸的期望，考驗日益嚴峻。為了維護民眾行的權益，新竹縣政府已提高公車司機的補助費用。除此之外，近期在關西啟動的幸福巴士服務，亦是希望補足公共運輸的不足。
吳旭智說，現有的大眾運輸解決方案仍有待創新和改善。因此，建議縣府應該積極研究並推動創新式幸福巴士，以針對特定需求提供更有效的解決方案。幸福巴士，也稱為需求反應式公共運輸服務，是一種以使用者為導向的運輸服務。它能夠根據當地需求，提供靈活的運輸服務，從而提高公共運輸的使用率。儘管目前主要應用於偏遠地區，但吳旭智議員強調，此服務亦可滿足非偏遠地區的特定需求。例如，針對竹北至新竹市的學生通學需求，推動通學幸福巴士計劃將有望解決學生通勤的問題。
吳旭智指出，新竹市也推出關埔安心通學巴士，亦是針對特定族群，在有限預算內，提供更彈性的解決方案。新竹縣政府應該更積極研議，用更創新的方式來解決大眾運輸日益艱困的問題。
【民眾網方健龍新竹報導】新竹縣大眾運輸問題近日引發地方諸多討論。為解決傳統公車不足的情況下，學生通學所面臨的交通困境，縣議員吳旭智在縣議會第8次臨時會提案，推動通學幸福巴士，提供更具彈性和專注於學生通勤需求的運輸服務。
縣議員吳旭智表示，新竹客運預計年底停駛54條路線，如何滿足民眾對於大眾運輸的期望，考驗日益嚴峻。為了維護民眾行的權益，新竹縣政府已提高了公車司機的補助費用。此外，近期在關西啟動的幸福巴士服務，也是希望補足公共運輸的不足。
吳旭智議員指出，現有的大眾運輸解決方案仍有待創新和改善。因此，他建議縣政府應該積極研究並推動創新式幸福巴士，以針對特定需求提供更有效的解決方案。
吳旭智說，「幸福巴士」也稱為需求反應式公共運輸服務（DRTS，Demand Responsive Transit Service），是一種以使用者為導向的運輸服務。它能夠根據當地需求，提供靈活的運輸服務，從而提高公共運輸的使用率。儘管目前主要應用於偏遠地區，此服務亦可滿足非偏遠地區的特定需求。例如針對竹北至新竹市的學生通學需求，推動通學幸福巴士計劃將可解決學生通勤的問題。
吳旭智指出，例如新竹市也推出關埔安心通學巴士，也是針對特定族群，在有限預算內，提供更彈性的解決方案。新竹縣政府應該更積極研議，用更創新的方式來解決大眾運輸日益艱困的問題。
【大紀元2023年07月25日訊】（大紀元記者林倩玉台灣新竹報導）新竹客運去年3月向交通部公路總局申請54條公路客運路線屆期後不續營，其中41條路線因行經新竹縣轄內，影響甚鉅，縣府交通旅遊處長戴志君（25日）與桃園市政府、新竹市政府、苗栗縣政府等交通局處長，共同參加公路總局公路汽車客運審議會專案小組會議商討，最終小組同意專案補貼每公里約52元，新竹客運可望就固有路線代駛至明年12月31日止，全案尚待後續送大會審議。
戴志君表示，經過專案小組委員與桃竹竹苗4縣市等單位開會商討下，專案小組同意專案補貼新竹客運每公里約52元，新竹客運則同意代駛至明年12月31日為止，全案仍須後續再開會審議。
竹縣府交旅處指出，根據新竹客運資料，該公司申請不續營的54條路線中，有41條與新竹縣、市及桃園市相關，且有19條全路線行駛新竹縣境內。41條路線裡，有26條去年9月12日到期，今年9月12日到期的則有15條。在疫情前，新竹客運每年服務約600萬人次，而去年在受疫情影響下，有超過300萬人次搭乘，顯示民眾對此仍有強烈需求。
交旅處說明，新竹客運若不續營，影響竹竹苗鄉親權益甚鉅，且客運公車使用者多為學生及長者等，在交通方式選擇較少，需要特別照顧，目前雖然新竹客運皆為代駛期間，不會立即有中斷的狀況，但攸關全縣鄉親「行」的權利，仍要盡快妥善處理。
對此，縣府在21日的「桃竹竹苗區域治理平台」會議提案，聯合桃園市、新竹市與苗栗縣共同發聲，要求主管機關公路總局以專案方式妥善處理，且應比照鄰近縣市的市區公車，補貼每車公里成本52元至53元不等，以營造良好的公路客運營運環境，藉此提高客運業者營運的意願。
此外，配合行政院TPASS通勤月票，「桃竹竹苗生活圈通勤月票」已於今年年7月21日審查通過，力拚10月上線，交旅處將爭取新竹客運配合TPASS上路，除了可望提升運量，也能讓新竹客運回心轉意繼續營運原來的客運路線，使公路客運路線維持正常營運及維持服務水準。
新竹客運在桃竹竹苗4縣市共34條路線擬在今年9月12日營運許可證到期後，不再繼續經營，新竹區監理所證實已收到新竹客運函文，不過強調將收集縣市政府意見後，盡力與客運業者協調。擬停駛路線中，多達26條路線行經新竹縣，已有多位縣議員表達關切，縣長楊文科也於今日答詢，應想辦法突破。
新竹客運3月底發函給公路總局新竹區監理所，說明其營運許可證到今年9月12日屆滿後，將不再繼續經營，相關路線共34條受影響，影響縣市包含桃園市、新竹縣市及苗栗縣，其中全程在新竹縣境內的路線共16條，跨新竹縣至桃園市、新竹市境內也有多達10條，對新竹縣市偏鄉學生、上班族通勤影響甚鉅。
消息一出，新竹縣多位議員表達關切，希望竹客停駛路線能夠挽回，或是公路總局和縣府能拿出因應之道，交旅處今日表示，縣府於4月初收到公路總局新竹區監理所來函詢問，表示新竹客運考量營運成本表達不續營，詢問相關縣市政府意見供公路總局參考及後續處理。
新竹縣政府已於4月中旬回函，明確表達縣民的交通服務不能中斷，仍請主管機關公路總局積極協調業者續營，或轉介其他業者繼續提供服務，據了解其他鄰近縣市也回覆相同意見。竹縣日前並透過縣籍立委林思銘向交通部長王國材表達縣府及縣民意見，也獲得部長及公路總局承諾會協助處理。
交旅處長游志祥表示，將持續與新竹區監理所了解處理狀況，視需要會請監理所召開與4縣市政府協調會議，由於新竹客運於竹縣行經路線多屬於基本民行，班次較少、載客量較低，仍希望爭取業者續營，參考其他縣市案例，若無法續營，可能採取路線整併或調整班次，不過仍需要4縣市政府共同協商。
新竹縣長楊文科表示，新竹客運因不符經濟效益與成本，無法做下去，立委林思銘拜託交通部提升補助經費，這是第一步，而縣府過去也曾在偏鄉如尖石鄉與計程車合作也是辦法之一，另外在竹北市區也能考慮釋出路權，讓民間業者經營快捷公車，或是由縣府經營大眾運輸，利用補助找民間業者合作等，將請交旅處思考如何突破，讓需要公共運輸的民眾方便。
縣議員吳旭智今日質詢則建議縣府可像台中市府一樣，透過市府大量挹注經費資源，引進新客運公司、補貼車資，提升客運載運量，包含前8公里免費、提升服務品質等，希望大眾運輸運量得到突破。不過交旅處初步回應，新竹縣財政考量與台中市差異太大，後續將盤點新竹縣市區客運缺口，與公所合作向公路總局爭取補助辦理。
