新竹縣議員

新竹縣國中畢業生平均每100人有30人無法就近入學，比例28.69％是全國最高，縣議員吳旭智建議縣府做好超前部署，並持續爭取籌設台大附中和台科大附工，縣長楊文科指台大和台科大校方均以沒有高中職教育經驗，表明沒辦法設立，但會評估增加縣立高中的量體。

吳旭智以新竹縣每年國中生有1萬7千多人畢業，從教育部統計資料中有1萬2千多人能就近入學，約有5千人須在外就學，縣內高中數量不足，致很多學生得流落到外地就讀。

　吳旭智建請縣府應向國教署爭取依照人口密度，調整大新竹周邊的高中班級人數，並加速六家高中擴校，發展特色班改制為實驗高中，持續爭取籌設台大附中和台科大附工。同時縣內運動要做好三級銜接，在國中、小階段受良好訓練的運動好手，避免縣內高中資源不足無法延續。

楊文科指出，新竹縣市的共同生活圈，學生到新竹市就讀高中是很正常的情形，不能以統資數據認為學生是無法就近入學，但縣府可以向教育部爭取調整新竹地區的高中班級。

楊文科說，台大設立竹北分部遲未有進展，縣府希望閒置校地能設立台大附中，連同台科大竹北校區也能設立台科大附工，增加新竹縣高中和高職的入學機會，但經多次溝通，兩校均以沒辦過高中職經驗，表明沒辦法設立，已要求教育處評估增加縣立高中量體的可行性。

教育處長楊郡慈則表示，六家高中已評估將老舊的南棟校舍拆除，重建全新的教學大樓，同時會分三期價購校地，並將成立雙語國際實驗班，110學年度招生成為新竹縣第一所辦雙語實驗班的學校，正爭取教育部國教署補助400萬元，建置科技教學媒材，營造雙語環境。

【中國時報/羅浚濱報導】望能就近入學 台大、台科大皆表明在竹縣無法設高中職

［記者廖雪茹／新竹報導］新竹縣的國中生畢業後唸哪裡？縣議員吳旭智表示，新竹縣一年國中畢業生超過1.7萬，其中近5000人、佔28.69%沒就讀在地高中，流浪到外縣市，比例全國最高，囿於縣內高中數量不足，優秀學子只得流浪外縣市就學！

針對吳旭智今天在議會的詢質，新竹縣長楊文科當場反駁不合理，他認為應該用大新竹區的概念，看待新竹縣、市學生跨區就讀的問題，他允諾會持續強化縣立高中的師資和軟硬體設備。

吳旭智表示，根據教育部統計資料顯示，目前縣內國中生和高中生的就讀人數落差4915人，也就是說，國中畢業生有將近5000人無法留在家鄉升學，比例28.69%是全國最高；囿於縣內高中數量不足，許多優秀國中畢業生得流落外縣市就學！

有鑑於此，他建請縣府教育處應向國教署爭取依照人口密度，來調整大新竹周邊的高中班級人數，同時應加速六家高中爭地擴校，並發展特色班，朝改制實驗高中目標前進，增加優秀學子在地就讀的誘因。此外，他要求加強縣內運動的三級銜接，讓在國中、小階段受良好訓練的運動好手們，不要因為縣內高中資源不足而無法延續。

楊文科表示，地方希望台大、台科大竹北校區能設立附設高中、職，縣府都曾提出建議，但都被兩校明確的否決。他強調，為落實雙語政策，縣府核定縣立六家高中成立雙語國際實驗班，預計110學年度招收35人，已積極爭取教育部國教署400萬元補助，完善雙語課程並豐富國際交流活動。

【竹縣國、高中容量落差近5000人 旭智憂心優秀學子外流】

【記者賴月貴／新竹報導】為了打造自駕車產業及其應用發展，工研院在濟部支持下研發自駕科技，並與科技之星交通公司、車王電子暨華德動能公司、銓鼎科技、新竹縣政府等合作，共同推動「新竹縣高鐵自駕接駁運行實驗計畫」，是全國第一個在日間實際人車混流道路測試的計畫，12日舉行啟動記者會。

經濟部表示，臺灣交通環境人車混流、車種多元、車流密度高，相較於歐美等地更為複雜，也成為我國資訊與通信科技(ICT)、車用電子等自駕車產業鏈與營運服務發展的競爭優勢。

經濟部自2019年推動「無人載具科技創新實驗計畫」，鼓勵無人載具科技、服務及營運模式之創新實驗，截至2020年底已促成9個案例上路實驗，其中自駕船1案、自駕車8案，總計帶動投資估約3.5億元。

工研院指出，新竹縣高鐵自駕接駁運行計畫有3大突破，首先是「運行道路大突破」，這次是全台首創、第一條市區開放混合道路自駕商轉營運的路線，在汽機車混合車流之間實際測試，提高運算系統處理人、車、路等資訊複雜度；其次是「智慧防撞大視野」，搭載iRoadsafe車聯網技術，結合路側系統整合通訊、感測器與交通號誌、設施等訊息，提升運行安全性；最後就是「智慧候車亭大連結」，能掌握班次資訊，設立行控中心偵測候車人流，即時調配班次車輛，也隨時監控自駕電動巴士的行車路徑。

新竹縣長楊文科表示，計畫將在4/15日正式啟動，路線由高鐵新竹站旁高鐵七路出發，經過文興路、嘉豐五路、光明六路和莊敬北路。第一階段採取不載客測試，先期夜間運行(22時至隔日凌晨1時)，後期則是日間(9時30分至15時30分)運行；第二階段進入免費載客服務，最後階段就是納入市區公車實際營運。

自駕車測試上路消息釋出，許多民眾躍躍欲試，擁有科技背景的縣議員吳旭智補充說明，從4月15日開始到7月底會進行測試，7月底測試之後，將送到交通局做審核，審核通過之後就可以開放民眾乘坐，因此民眾要搭乘自駕接駁車大約要等到8月之後。

自駕車外觀，觀念領先趨勢的「車王電子暨華德動能」董事長蔡裕慶，談起專業熱情洋溢，他表示，早在20年前就看到電動巴士的發展趨勢，但不能被當時的人所接受，其後投資華德動能，深感作為台灣車廠需當領頭羊，在自駕車領域開始評估國內外資源，以引進自駕巴士技術，此次能與工研院合作，是將過去多年技術落地實施的關鍵一步，自己多年的努力時機終於成熟了。 （記者賴月貴／攝影）

自駕電動中巴在竹北市區與高鐵間接駁服務沙盒實驗，將成為全臺首創自駕商轉路線，也是智慧交通公共運輸商業化的重要里程碑。車王電子暨華德動能董事長蔡裕慶表示，他在20年前就看到電動巴士的發展趨勢，但不能被當時的人所接受，其後投資華德動能，深感作為台灣車廠需當領頭羊，在自駕車領域開始評估國內外資源，以引進自駕巴士技術，此次能與工研院合作，是將過去多年技術落地實施的關鍵一步，自己多年的努力時機終於成熟。

蔡裕慶也提到一個很特殊的觀念：「電動車將是電力儲存的最大空間」，他說台灣面臨地震天災及兩岸戰爭的威脅，電力的分散風險非常重要，電動車具有儲電功能，只要釋放一些就可以供給工業用途，而電池也要開發環保、可以永久使用、無年限、不需回收的，他會建議政府朝此方向思考。超高齡社會來臨，蔡裕慶說每個人都會老，他下一階段會將自駕巴士都改成低底盤，讓老年人方便上下車，在人類社會中，互相體貼是必要的。

【旭智推動竹北交通建設 除了硬體更要有軟體 高鐵自動駕駛公車試營運】